Appel à la fine fleur des experts ...
J'ai une Audi 80 cabriolet 2,6 V6 (le même moteur que Manu)
Jusqu'à il y a 1 mois, il démarrait à froid (pas au 1/4 de tour) mais il démarrait en mettant des gaz..
Il y a un mois grand travaux, entretien, et changement distribution + dégraissant et Karcher pour nettoyer le moteur..
Depuis elle a commencé à demander 2 puis 3 coups de démarreur pour que le moteur se lance à froid.
Très très vite il a fallu 15 à 20 tentatives pour la faire démarrer.
On entend la pompe qui fonctionne
3 ou 4 tentatives sans aucun début d'allumage.
Suivi par une dizaine de tentatives ou le moteur démarre 1 seconde puis s'éteint
A un moment donné, il démarre au 1/4 de tour et tourne normalement.
Test effectué : on a démonté 2 ou trois injecteurs et de l'essence sort (en quantité ????)
On a démonté des bougies et à froid sur 1 ne donnait pas, 2 donnait de petites étincelles ..
Les bougies sont nouvelles
A un moment donné mise à la masse ?, le moteur à démarré..
Quand le moteur tourne il fonctionne normalement, c'est vraiment dans la phase à froid de démarrage qu'il y a un problème.
PS, on a démonté et vérifié toutes les cosses au niveau oxydation et contact.
Parfois un matin, le moteur démarre au 1/4 de tour ????
Sûrement une bêtise, un capteur qui envoie de mauvaises infos au calculateur ...mais laquelle ??

C'est aussi un système d'allumage avec trois bobines à l'avant du moteur ?

Vérifier l'état de ces bobines, si l'eau sous pression n'a pas aggravé leur état...

Perso je n'aime pas nettoyer les moteurs au Kärcher, c'est une source d'ennui si par mégarde l'eau entre où il ne faut pas.

Sur les voitures récentes, ça pose beaucoup moins de souci, tout est encapsulé.

Voir le capteur donnant l'info pour l'allumage. Il est à l'arrière de la culasse côté conducteur.

Brancher un lecteur de code défaut n'aidera pas à trouver une piste ?

J'ai été chez Audi (je sais Manu, pas AGF Neupré mais c'était avant ...) pour un diagnostic.
Je crois qu'il n'ont même pas branché l'appareil. Le mécano a dit que c'était simplement une fiche mal enfoncée et que le moteur démarrait suite à cela...
Hors après être sortie du garage c'était rebelote..
Enfin je n'ai rien payé

Humidité

Les V6 (2.6 et 2.8) de B4 et C4 ont une petite faiblesse, c'est le transmetteur hall (appelé G40 chez Audi).
Par curiosité, "Google-ise" les termes suivants: Audi ABC G40 sensor...ce ne sont pas les résultats qui manquent . Cet élément semble être le "talon d'Achille" du V6

Si ce transmetteur commence à faiblir (ou s'il y a effectivement de l'humidité à l'intérieur), il n'envoi pas l'impulsion vers la bobine et donc il n'y a pas d'étincelle.

Demande donc à Manu ce que ça fait quand ce G40 déconne Défaut trouvé avec l'appareil diag (mais certainement l'ancien modèle et non le VAS actuel)

Pour Laurent, oui c'est bien une trois bobines... comment vérifier une bobine (Simple si plus de courant du tout mais plus compliqué pour contrôler la qualité de l'étincelle ?)
Pour Mike et Laurent; ce sont des pannes habituelles que vous pointez directement bobines et capteur d'allumage ?
Je vient de voir le message de Mike
Pour Manu RDV mardi prochain pour un diagnostique chez un copain de Nady

anno1985 a écrit : Pour Mike et Laurent; ce sont des pannes habituelles que vous pointez directement bobines et capteur d'allumage ?

Etant donné que tu entends la pompe à carburant fonctionner, il y a fort à parier que l'essence arrive bien aux injecteurs. Le moteur n'a pas perdu sa compression par magie.
Donc il ne manque qu'un élément pour faire démarrer un moteur essence: une étincelle

Avant d'aller trop loin, il n'y aurait pas un coupe-circuit sur l'auto??? Des fois qu'il ferait des caprices...

anno1985 a écrit : Pour Mike et Laurent; ce sont des pannes habituelles que vous pointez directement bobines et capteur d'allumage ?

J'ai pensé à une bobine parce que tu as constaté ceci :

anno1985 a écrit :On a démonté des bougies et à froid sur 1 ne donnait pas, 2 donnait de petites étincelles

Les bobines de V6 ne sont pas spécialement des pièces sensibles, perso j'ai dû les remplacer sur un V6 parmi les trois que j'ai eu...