Bonjour / Bonsoir,

Comme vous l'avez sans doute compris la 90 automatique dont vous avez deja entendu parler est aussi sur le point de reprendre du service.

"Sortie de grange" dimanche dernier. J'ai du demonter 3 machoires de freins mais pour le reste elle a gentiment demarre et roule "correctement".

Mais ce dimanche, alors que j'etais de retour a la campagne pour couper ma haie, elle a decide de ne plus redemarrer.

Classiqument, probleme de pompe a essence : on ne l'entend pas quand on tourne la clef de contact. Apres demontage et test, ce n'est pas la pompe : elle tourne en direct sur la batterie, et j'ai teste une nouvelle que j'avais "en magasin".

Donc, OK, relai de pompe a essence HS.

Des lors, est-ce bien le 10 sur la platine ? Auriez-vous sa reference, comme ca je l'achete et vais recherche l'auto mercredi soir. Enfin, je pense avoir lu que ca devient super complique a trouver ... Donc, une reference "alternative", une autre solution, voire quelqu'un du forum qui en aurait un a me vendre ???

Merci pour votre aide

Salut Marc-Henri ,

Oui, c'est bien le N°10 . Pour la référence, si je dis pas de bêtises ( je pense pas ) , c'est 321 906 059 E ou F

en "sous-marque" j'ai trouvé comme référence :

H+B Elparts : ref : 75614033
Hella : ref : 4RP 008 189-088
Meyle : ref : 100 800 0006

En principe tu devrais trouver ça chez un revendeur de pièces .

J'espère que ça t'aidera

Salut Christian,

Merci pour ta reponse. Incroyable de voir encore quelqu'un debout a cette heure

J'irai voir mardi pour ce relais. A mon avis ca ne peut etre que ca.

J'ai aussi lu sur audicollection qu'il est possible de shunter deux bornes du porte relais pour definitivement l'incriminer. Les bornes 30 et 85. Quelqu'un peut confirmer ?

Encore merci pour vos conseils.

Et je suis encore là

Oui , tu peux shunter ( moi j'ai vu 87-30 et pas 85 mais c'est le même )

C'est bien le "10", et pour savoir quelles bornes shunter, c'est facile : ce sont les deux plus grosses pattes du relais qui passent le courant
de puissance de la pompe, elles sont perpendiculaires si je me rappelle bien,
les trois pattes plus petites sont les courants de commande...

Un morceau de 8 cm de câble électrique de bonne section (15-20 ampères y passent je crois, quand même)
dénudé sur 5 mm à ses deux extrémités, torsadé, et tu rentres à la maison

Au lieu de le remplacer, tu peux aussi refaire les soudures bien comme il faut sur le circuit imprimé, c'est souvent les 4 plus grosses qui lâchent.
J'en ai réparé 2 de DZ comme ça et bientôt, je m'occupe de celui de mon KV

Bonjour,

Bonne nouvelle : j'ai trouve un relais neuf, la premiere reference donnee par Christian. Et l'auto a, bien sur demarre.

Enfin, presque. Parce que pas tout de suite.

Apres changement du relais, j'ai mis le contact, bruit de la pompe, coup de demarreur. Tourne, tourne ... mais ne demarre pas Deuxieme essai, pareil. Troisieme, itou re

Suis alle sous le capot, regarde une bougie, quelques cosses puis ai entendu un petit "clic", justement comme une relai qui s'enclenche ou se declenche. Nouvel essai et ... victoire. Demarre super, tient le ralenti et tout.

Donc, qu'est-ce que j'ai bien pu entendre ? Ca me semblait provenir du cote de l'injection ... mais sans certitude. Ca ne peut-etre celui de la pompe, le tout neuf. Alors, quoi d'autre ? Un petit truc qui s'enclenche ou se declenche, en faisant un petit clic et qui, quand il est dans la mauvaise position empeche le moteur de demarrer. Qui a une idee ?

Et, pour info, le regulateur de ralenti est dans le WD40 depuis hier soir car il gresillait de temps en temps. Merci Christian pour le conseil !

Et, au fait, quel plaisir cette auto, malgre son age, son etat et ses kilometres. Si tout va bien, je vous l'amene a l'automnale

Bonne nouvelle tout ça .

pour le clic, peut-être que l'essence n'arrivait plus quand ton relais à lâché et qu'il a fallu le temps de "réamorcer "

Merci Chrisitan,

Je ne sais vraiment pas ce que c'etait, mais c'etait ca. Juste apres ce "clic" l'auto a demarre tout de suite.

Au sujet de la pompe a essence, il y a un fouillis de trucs la dessous. Je suppose un filtre et un prefiltre. Est-ce que ces pieces se changent facilement (c'est a dire s'achete facilement en concession ou en adaptable ) ? Et a quelle frequence faut-il les remplacer (un filtre, ca se bouche) ?

Auriez-vous un schema de montage de tous ces brolls ? Parce que sur la mienne plus grand chose ne tenait en place. Il y a, entre autres, des especes de "tuges" de caoutchouc qui fixent les pieces en assurant une isolation phonique. Ca se trouve encore ou ca se remplace, proprement, par autre chose ?

Merci pour vos conseils

Et si qqn a une idee pour ce "clic liberateur" ?

Aucune idée pour le "clic"

Dans ton fouillis de trucs, il y a la pompe, le filtre principal et l'accumulateur de pression, sur certains modèles on trouve en plus un pré-filtre entre le réservoir et la pompe.

Un filtre à essence se remplace idéalement tous les 60.000 km