Lors de ma dernière balade avec ma Belle, j'ai constaté qu'au bout de 40 Km, l'aiguille de température d'huile moteur n'était même pas à 70°C et aussi, ma pression d'huile reste constamment à 5 bars alors qu'elle doit se stabiliser aux alentours de 3 bars en temps normal.

J'ai donc trois questions :

• Est-il possible de tester le bon fonctionnement de ces sondes? Exemple débrancher un fil et voir ce qu'il se passe.
• Où sont précisément situées ces sondes sur le WN? Pression d'huile sur le filtre à huile? Température d'huile sur le bloc moteur? J'ai aussi une sonde bien grasse sur le côté du carter d'huile sur l'avant du moteur. Avec photo ce serait terrible.
• Enfin où peut-on trouver ces sondes à un coût raisonnable et de qualité fiable. J'ai un vendeur "VDO" près de chez moi, il me semblait avoir lu quelque part qu'il falait être attentif pour la sonde de pression d'huile car il existe plusieurs étalonnages (de 0 à 1 bar ou de 0 à 5 bars - pour exemple)

Tant que j'y suis, sur JS, la sonde de température d'eau? Au niveau de la durite supérieure allant du moteur au radiateur? Tant qu'on y est. Elle n'est pas non plus très exacte. Si vous avez aussi un moyen de tester son fonctionnement.

Ceci est un sonde-âge.

Ne pas oublier non plus que le thermostat peut resté bloqué ouvert et donc la T° ne monte pas des masses

http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1

tu cliques sur carprog2 et puis tu verras, ce n'est pas chinois ( tu sais choisir la langue )

La sonde de t° d'huile, c'est celle qui est vissée près (sur) de la pompe à huile, un fil...

Tu peux toujours essayer de vérifier si l'étalonnage est encore bon en bricolant un peu, genre la laisser baigner dans de l'eau en ébullition et vérifier si la jauge indique bien 100°C...

Les deux sondes de pression d'huile sont sur le côté du bloc, à gauche (conducteur), il y en a une à un fil qui déclenche l'alerte rouge de pression d'huile trop basse, l'autre est à deux fils et commande le mano 0-5 bars,

à voir si c'est pareil sur le WN, je connais moins ce moteur

berry536 a écrit :Ne pas oublier non plus que le thermostat peut resté bloqué ouvert et donc la T° ne monte pas des masses

http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1

tu cliques sur carprog2 et puis tu verras, ce n'est pas chinois ( tu sais choisir la langue )

Merci, je n'ai pas encore regardé sur ETKA, je voulais d'abord regarder s'il y avait un moyen de tester ces "capteurs".

Pour le thermostat, il fonctionne très bien, j'ai testé à froid, la durite inférieure du radiateur reste froide, lorsque le moteur commence à chauffer on sent la durite chauffer progressivement (le thermostat s'ouvre) pour devenir bouillante et enfin le ventilo déclenche.

LaurentV8 a écrit :La sonde de t° d'huile, c'est celle qui est vissée près (sur) de la pompe à huile, un fil...

Une question (peut être bête ) lorsque l'on dévisse la sonde, l'huile suit ou non. Pour savoir s'il convient de vidanger avant son remplacement.

Tu peux toujours essayer de vérifier si l'étalonnage est encore bon en bricolant un peu, genre la laisser baigner dans de l'eau en ébullition et vérifier si la jauge indique bien 100°C...

C'est ce à quoi je pensais aussi. une bonne casserole d'eau bouillante, idem pour la sonde de température d'eau.

Les deux sondes de pression d'huile sont sur le côté du bloc, à gauche (conducteur), il y en a une à un fil qui déclenche l'alerte rouge de pression d'huile trop basse, l'autre est à deux fils et commande le mano 0-5 bars,

Je viens de vérifier sur ETKA, c'est le bon emplacement que tu donnes. Pour la température d'eau c'est sur l'arrière de la culasse. Je n'étais pas sur mais je viens de vérifier.

à voir si c'est pareil sur le WN, je connais moins ce moteur

Merci à vous deux.

Si d'autres ont des infos supplémentaires.

Vu que l'huile est en contact direct avec la sonde , oui, si tu retire la sonde, l'huile suit

Mais bon , à froid, pas de pression (mais ça coule bien quand même hein ! Faut être prêt à boucher en enlevant la sonde ) . En principe tu peux boucher avec un chiffon pendant que tu testes la sonde

Je m'en doutais un peu. Merci à toi.

Ce sera l'occasion de lui faire une petite vidange avant le beau temps.

Pour la sonde de température d'eau (sur JS) là il n'y a pas d'eau qui vient. Si oui, je vais la changer tant que je fais la distri et la pompe à eau sur Galak.

C'est le mieux comme ça tranquille

Je reviens sur ce sujet concernant les sondes moteur mais pour mon TYP85-JS (2,0L i) Galak

Je vais surement changer mes sondes de températures d'huile et d'eau. Quelqu'un pourrait-il me confirmer ou m'infirmer les références trouvées sur ETKA? JE mets en vert ce que je pense être la bonne référence et en rouge celle qui je pense ne convient pas.

Pour la sonde de température d'huile j'ai la référence 035 919 521 : capteur de pression d'huile 1 pôle M18X1,5 pour chassis 85 ZGA . C'est le treme "capteur de pression d'huile" qui m'interpelle, j'ai besoin du capteur de t° d'huile.

Par contre pour la sonde de température d'eau, j'ai un doute. J'en ai une à l'arrière de la culasse réf 043 906 163 A thermocontact temporisé 2 pôles M14X1,5 Je pense qu'il s'agit de la sonde d'alerte de surchauffe moteur (dont je n'ai pas besoin). Mais je ne suis pas sûr.

Deuxième sonde de température située sur l'avant du moteur au dessus de la durite qui part vers le haut du radiateur. Je pense que c'est bien cette sonde qui indique la température moteur au tableau de bord.

J'ai un soucis. Ma sonde a deux fis et la référence que je trouve est à 1 pôle.

Réf 035 919 501 Capteur de température pour indicateur de t° d'eau pour chassis jusque 85-D- 0-150C° mais 1 pôle M10X1 (moi j'ai deux fils et chassis ZGA )

ou

Réf 049 919 501 B pour chassis à partir de 85-E- 120C° 2 pôles M10X1 et remplacé par la réf 049 919 501 E 0-125C° mais 1 pôle (j'ai deux fils) M10X1

Désolé pour le casse tête mais si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, c'est sympa.


Tant qu'on y est, je vais remplacer mon tuyau de sortie d'essence du réservoir. C'est bien cette référence chez VW N0202811 vendu en rouleau de 5 mètres? Pour le prix je préfère prendre chez VW et pour la qualité aussi.

Pour le régulateur de refroidissement du circuit d'eau (calorsta) je ne trouve qu'une référence 069 121 113 avec ouverture à 87°C si je ne me trompe pas. C'est possible?

Merci à ceux qui prendront le temps de lire.

Alors pour le capteur de T° d'huile, c'est soit cette ref soit la même avec B derrière, je ne sais pas la mieux mais B est plus récente visiblement (à partir de châssis E alors que j'autre est pour châssis D).
La sonde à l'arrière de la culasse est pour commander l'injecteur de départ à froid entre autre.
Pour le transmetteur de température d'eau, je trouve 049 919 501 B, c'est bien celui qui est sur la pipe avant, 2 cosses, isolant blanc? Dur à trouver parce que les premiers GT n'avaient pas ça, juste l'alerte (ils avaient l'économètre).
Bizarre ce remplacement, à voir comment on fait la connexion avec un pole! Sinon, il y a la même référence sans E, elle est toujours dispo, elle.
Et pour le calorstat, oui, c'est ça!

Pour ton JS (châssis G donc millésime 1986)

La sonde de température d'huile (sur la pompe à huile), il faut voir si celle de ton JS est en M18 ou M22 (la différence est le B à la fin de la référence pour la M22). La référence que tu as trouvé (M18) semble ne plus être dispo depuis 2003 La 035 919 521 B l'est toujours...

La sonde à l'arrière de la culasse commande l'injecteur de départ à froid comme Alex l'a bien dit

La sonde te donnant l'indication de température est bien celle sur la pipe d'eau où est raccordée la durite supérieure du radiateur, à 2 pôles, la référence est 049 919 501 E (plus dispo non plus depuis 2009 toujours selon ETKA....je viens d'en commander une chez CAC pour mon KV). Celle à 1 pôle se raccorde sur la même pipe d'eau mais en dessous et c'est l'alerte température


Correcte pour la référence du thermostat
Par contre la référence du tuyau souple est la bonne mais attention, il s'agit du retour de carburant.
Le tuyau d'arrivée entre le réservoir et la pompe (pour autant qu'il n'y ait pas de pré-filtre) a une section différente entre l'entrée et la sortie (je crois que c'est 15 mm en sortie de réservoir et 13 mm en entrée de pompe ou qqch du style)...perso, j'ai changé celui du KV par une durite de 13 mm (toujours si mes souvenirs sont exacts) que j'ai rentré "en force" sur la sortie de réservoir