Tiens, en cherchant quelques brols, je tombe sur un module électro.

Question pour les spécialistes: A quoi correspond la lettre qui est inscrite après les chiffres.
Exemple: j'ai sur l'auto un 211-905-351-B et en stock, je trouve un 211-905-351-D.

Ces modules, ont-ils une destination différente?

jacques a écrit :Tiens, en cherchant quelques brols, je tombe sur un module électro.

Question pour les spécialistes: A quoi correspond la lettre qui est inscrite après les chiffres.
Exemple: j'ai sur l'auto un 211-905-351-B et en stock, je trouve un 211-905-351-D.

Ces modules, ont-ils une destination différente?

Le D est entièrement compatible,c est l évolution technique qualité du "pauvre B qui est devenu C, puis D".
Heureusement t as pas trouvé un W ...

Super!!! me voilà avec de la réserve

Et les chiffres indiquent quoi? Je vois, par exemple, qu'y compris dans les relais, on a une matrice de 9 chiffres qui se décomposent en trois groupes.
Le premier fait donc de 3 chiffres semblent indiquer le modèle.

Je me trompe?

Je crois que tu es dans le vrai Jacques.

En général les pièces d'origine commencent par les deux chiffres du modèle soit 81 pour une TYP81, 85 pour une TYP85, 43 pour une TYP43 .... et ainsi de suite. Le troisième chiffre est peut-être lié à l'évolution du modèle mais çà je ne puis te l'affirmer, c'est une supputation de ma part.

Concernant la qualité de "l'électricité" en origine, je peux te confirmer que sur les modèles de 80 à 84 la qualité ne devait pas être terrible. J'ai connu plusieurs personnes ayant connu des débuts d'incendie au niveau de la plaque de relais. Le plus souvent l'incident se passait lorsqu'il s'agissait d'un modèle injection (GLE, GTE, GT 5E). Pour ma part, ma boite à fusible a déjà brûlé une fois sur mon KE (avant que je n'achète l'auto) et malgré la remise en état chez Audi, à ce jour je dois à nouveau changer ma plaque de relais et certaines connexions car cela commence à chauffer. C'est juste mon expérience.

moi j'ai remplace tout le faisceau complet de l'ur 1982 par un de 1984 car en effet les poremiers faisceau typ GLE, et les typ 81 jusqu'à 1984? craignent un mlax, ce sont les meme platines qu eles golfs I

Et en montant les gros consommateurs sur relais comme l'avait dit Roger, ça ne règle pas le problème ?

C'est ce que j'ai fait sur la 924 : derrière chaque phare, il y a maintenant 2 relais. Un pour les feux de croisement, l'autre pour les gros phares. J'avais le faisceau derrière le commodo à moitié grillé (avec des ampoules de 100w, j'avoue).

LO.HARO a écrit : Le troisième chiffre est peut-être lié à l'évolution du modèle mais çà je ne puis te l'affirmer, c'est une supputation de ma part.

Pour la type 43 c'est le cas : 431 = type 43 phase 1, 433 = phase 2.

Demandez a l Ours,il va vous définir cela dans les règles..