Pas bête

Bon, j'ai démonté le volant, les commandes de clignotants et essuies-glace, j'ai retiré la vis à len sur la pièce métallique contenant le contacteur (celle que je dois enlever).
Mais après je suis bloqué pour enlever cette dite pièce (celle avec le barillet dans lequel on met la clé).
Il faut un extracteur de roulement je pense, mais hélas je n'en ai pas
Il n'y a pas une astuce pour le retirer quand même, ou il faut absolument cet outil?

Merci d'avance

C'est bien un appareil comme celui-ci qu'il faut?

C'est bon, j'ai un extracteur de roulement

Mais n fait, je dois d'abords retirer une bague qui bloque un ressort pour retirer enfin la pièce qui m'intéresse.
Mais je n'arrive pas à retirer la bague, car je ne sais pas mettre mon extracteur, il est bloqué par le ressort
Y a-t-il une astuce?

(je pense qu'il y a deux bagues, une dans un, et une dans l'autre)

Une photo pour éclaircir le tout

Bon,j'ai réussi à l'avoir, houra

Mais la bonne nouvelle s'arrête vite, car je l'ai essayé sur la bonne (le contacteur de neiman), et toujours pas d'étincelle

Donc en résumé, je n'ai plus d'étincelles aux bougies.
Ce n'est pas:
- Bougies ont 2ans max donc OK
- Contacteur de neiman OK
- Bobine Ok
- Relais X Ok

Serait-ce un problème d'allumage électronique?
Et cet allumage électronique, il ne se trouve pas en dessous de la tête de delco?

Qu'as tu donc enlevé avec ton extracteur ??

De mémoire, il faut forer à un endroit précis pour faire sauter une "goupille" et pouvoir retirer le neiman, tout simplement...

Toujours pas d'étincelles ?

Pourtant quand on coupe le contact et que le moteur continue à tourner, c'est typique du contacteur de neiman

Penche-toi alors sur l'allumeur, il y a un capteur de Hall sur ce modèle ?

J'ai essayé d'enlever la bague, que j'ai finalement eue autrement.
Après, on peut sortir le ressort et la pièce métallique.
Ensuite, on retourne cette pièce, on retire une petite vis, et on a le contacteur.

Je pense bien qu'il y a un capteur de Hall.
C'est ça?:


Sinon, il y a moyen de voir (en toute sécurité) si on a de la haute tension sur le doigt d'allumage?

Merci pour ton aide

Pour déposer le barillet complet, il est préférable de tourner la clé dedans pour libérer le calage de direction sinon c'est moins facile à retirer

Un moteur carbu qui tourne clé en main... ne serait-ce pas dû à un encrassement provoquant un phénomène d'auto-allumage???

Pour le dispositif à effet Hall, il est dans l'allumeur
Quelques docs... mais c'est pour du 5 pattes K-jet, pas certain que ça fonctionne sur un 4 cylindres carbu

http://nimga.fr/f/qS13r.jpg
http://nimga.fr/f/zmVqL.jpg
http://nimga.fr/f/PtXIP.jpg

Merci Mike

J'ai eu le barillet finalement, donc c'est bon.

Je sais pas si c'est le carbu, car l'essence arrive aux cylindres, et il n'y a plus d'étincelles, donc ça doit être de l'allumage.

Merci pour les docs, je vais potasser ça demain

Auto-allumage ,

ça me ferait penser que tu roulerais habituellement à la SP98 et que tu aurais mis de la SP95 .

Pour info, j'ai déjà eu aussi un auto-allumage du au CO

Donc, qui sait, peut-être vérifier Co et calage d'allumage .

Mais bon, avant ça, je crois qu'il vaut mieux voir du coté du capteur de hall ( dans l'allumeur )

Quand je parle d'auto-allumage, je veux parler de la possibilité que de la calamine soit présente dans l'admission.
Quand le moteur est bien chaud, cette calamine est portée à incandescence et se substitue à la bougie

C'est peu probable mais pas totalement impossible. Dans le doute, je n'exclurai pas cette possibilité (même si ce serait en dernier recours)