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Re: Neige et glace 2013
Publié : 09 Fév 2013, 17:51
par Mike KV
Tes doutes étaient donc bien fondés
Re: Neige et glace 2013
Publié : 09 Fév 2013, 22:43
par Roger 01
Mike KV a écrit :Tes doutes étaient donc bien fondés
Malheureusement oui,on en a discuté avec Jacques. J avais un léger doute quand on a décidé ce montage,mais je me disais que le pourcentage de sécurité d une piè ce chez Audi devait permettre de rester a l abri d une casse. RATE,on peut pas réussir tout ua premier coup.
Dommage,mais on sait tous quand sport auto on est jamais a l abri d une casse.Ceci dit,le comportement de l auto convenait bien a Jacques,c est donc a nous de solutionner . Si pas de possibilité via l usine,on fera tailler un couple compétition a grosses dents. Il sera un rien plus bruyant mais encaissera sans problèmes les contraintes suppl.
Re: Neige et glace 2013
Publié : 10 Fév 2013, 01:45
par berry536
Vous trouverez la solution, ça c'est certain
Re: Neige et glace 2013
Publié : 10 Fév 2013, 12:59
par Fage
Et quand Audi faisait rouler des 80 il y avait quoi comme boite dessus ?
Re: Neige et glace 2013
Publié : 10 Fév 2013, 13:09
par Roger 01
Fage a écrit :Et quand Audi faisait rouler des 80 il y avait quoi comme boite dessus ?
Uniquement des boites 4 apparemment st fiche homol avec couples courts(4,88 notamment) en grosse denture(+ bruyant).
Verrai lundi si ils ont dévelloppés des bte 5
Re: Neige et glace 2013
Publié : 10 Fév 2013, 13:31
par Fage
les 1.6 sont en boite 4 je crois la GLE de 1982 l'est encore (3.88) jusqu'en février et puis en mars homologation d'une boite 5 (fiche A-5012 ext 06/01 ET) à nouveau en set 82 on parle encore boite de vitesse avec modif speed ratio et number of teeth... j'ai rien sur ce qui est plus ancien
Re: Neige et glace 2013
Publié : 16 Fév 2013, 10:38
par Dan
Roger 01 a écrit :Dan a écrit :je suis vraiment navré de cette mesaventure pour toi Jacques et ton equipier.
Si cela est du à l'autobloc, ou le couple conique, merci de nous tenir informe, ca m'evitera de faire un mauvais choix technique pour l'evolution de la transmission de la GTE
Je ne me permettrai pas de répondre pour Jacques,il le fera dès son retour...Néammoinsje peux dire que c est bien le pignon d attaque du
couple conique qui a cassé net. Après controle tout les réglages sont correct(tout pro en auto pourra en convenir de visu),ceci voulant bien dire que ce couple étant dans cette boite depuis plus d un an(rapport 4,45)n as pas supporté le surplus de charge a CHAQUE COURBE de l autobloc.En effet meme sur neige le dit autobloc et la chasse modifiée du tr AVavait pour but de ne pas souvirer,donc roue int plus lente a chaque courbe et usure de la contre dent(moins traitée que la face traction de la dent).
Pour toi DAN la boite 4 de la GTE ne devrait pas en souffrir(bien controler le roulement conique pilote,seul point faible des btes 4),car ton rapport de pont permet des dents + grosse.Le couple 4,45 monté dans la bte 5 vit de Jacques avait obligatoirement des dents + fines.
Renseignements en cours la boite 013 n aurait été utilisée en rallye qu en version 4 vit ....réponse lundi ou mardi.
ATTENTION,si tu passe a l autobloc demander l avis de Jacques sur l effort de conduite(tres efficace mais fatiguant).
On va solutionner....
Merci Roger de ces precieuses infos bien pertinentes.