quattromans a écrit :Et bien , j'ai jamais eu de casse sur 30 ans de métier !! Mais tout est possible

Jamais eu le cas non plus, je te rassure

Mais sur d'autres forums (français, US, UK....),ça semble arriver plus souvent qu'on ne le pense
Le proprio de la voiture avec le pignon cassé (la photo que j'ai reposté) a eut le cas sur les 2 100 S4 qu'il a acheté....d'autres n'ont jamais eu de soucis (hein Hub??? ). Par précaution, j'ai remplacé celui de la S4, pour ce que ça coûte, ce serait bête de bousiller un bloc pour si peu

Si s'est un peu faible tu change la poulie cranté comme ça plus de souci comme tu dis Mike

J ai vu arriver le 5 cyl en + ou- 1979 et depuis(j ai ouvert l atelier en 1976)j ai eu 3 cas de rupture(c est pas beaucoup vu le nombre d interventions),donc ca existe et c est mécaniquement explicable(je suis de base tourneur fraiseur,ca aide pour les problèmes d ajustage et tolérances d usinage). Je peut retrouver la note d atelier de l époque...A+

Se serait super Roger et très instructif aussi et s'est vrai que le métal ne réagit pas toujours comme on le pense .

Si tu retrouves cette note d'atelier, ça m'intéresse aussi, Roger...

Je suis sur Laurent que cela intéressera plus d'un ici et puis il n'y a pas d'âge pour apprendre , se qui fait que chaque jour on se lève moins idiot que le jour avant

Le proprio de la voiture avec le pignon cassé (la photo que j'ai reposté) a eut le cas sur les 2 100 S4 qu'il a acheté.

ah on parle de moi ?

effectivement sur ma 100 S4 de 1992 et celle de 1993




du coup une neuve hop (37 e)


tof

Quand on serre la vis à la déboulonneuse pneumatique, faut pas s'étonner

je sais pas je connaissais pas les propriétaires précédents