Bon, finalement, tout ok!
Mais quel stress....
J'ai clairement eu été à l'arrache pour une sortie circuit, mais jamais autant que ça.

J'ai installé le module GPS pour le Stack...Seul soucis : il marche pas mdr . Détail, j'ai le temps de regarder ça :


Après avoir été en urgence chercher les tuyaux samedi, voila que lundi, un raccord M12-Dash6 a cassé .
On avait vu au démontage qu'ils avaient été serrés très fort, mais je pensais pas que ça allait casser.
Résultat, lundi, j'avais changé tous les tuyaux et filtres, mais j'avais pas de voiture encore.

Notre partenaire Gt2i Suisse (Ludo) m'a envoyé en express les raccord, mercredi matin je les avais, mercredi soir j'ai pu monter celui qui était cassé (j'avais pris un de réserve, je sais pas pourquoi mdr).


J'ai pu démarrer la voiture, rien ne fuyais, j'ai pu la sortie du local (non sans difficulté, car sans le Torsen soudé, elle patinait dès qu'une roue était en l'air, et chez moi rien n'est plat ).
Mais elle est finalement sortie avec 2 collègues qui m'ont aidé en poussant :


Mercredi soir chargée, jeudi matin boulot, jeudi 12:00 départ pour le circuit de Charade, sous la pluie...Bof bof le trajet, mais ça l'a fait! 115 max sur autoroute, mais c'est toujours cool de partir avec un pote !


Jeudi, départ depuis l’hôtel jusqu'au circuit:


Test sonore, j'étais pas stress du tout car elle fait peu de bruit, mais finalement premier soucis... !
Le circuit accepte 90dB. En statique, j'étais à 90.7, donc j'ai du faire quelques tous ou le circuit observait mes décibels sur toutes les portions.
Sur les 2 tours en questions, les petites vis de mon levier se sont déréglées, et j'avais plus accès à la 1ère et deuxième vitesse. Donc tour sur circuit en 3ème et 4ème mdr!
Je sors de mes tours monitorés et le responsable du circuit me dit : 92dB. Je lui explique que je suis pas là pour faire de la course, mais uniquement de la prise en main. Il me dit qu'ils acceptent que je roule, donc je suis soulagé...!

En sortant, petite paniquée car la voiture fumait méchamment blanc sous le capot...Grosse incertitude, retour au parking pour contrôle du tout et tout était ok! Ouf
En fait, c'était l'isolation pare-chaleur que j'avais installé avant le passage au banc moteur sur le turbo et l'échappement qui fumait sur les premiers tours, rien de grave! Après contrôle, mécanique sur la caisse de mon pote toute la matinée, réglage de mon levier comme il faut, j'ai pu rouler toute l'après-midi !

Quel circuit, quelle auto, quel plaisir!
La jauge de niveau d'essence fonctionne bien!
on était 3 Suisse à rouler, c'était sympa!


Au final, un superbe roulage.
Juste 2 points à contrôler :
- déséquilibre au freinage, la caisse partait du cul vers la gauche. Je ne sais pas si c'est du au manque de poids sur l'arrière, ou à une différence de freinage droite-gauche? La première toupie sur le circuit, ça fait bizarre .
- sur les dernières sorties circuit, j'avais des ratés. Je pense que l'allumage accuse le poids des années, donc passage en TFSI avant la prochaine sortie.

Le retour s'est fait crème :


l'allumage actuel :


et le type de bougies qui sont dessus : Bosch F2CS :


pour la prochaine sortie (12 août - Dijon) :
- Géométrie au poids par roue enfin (RDV dans la semaine)
- changer les slicks sur le BBS
- checker pourquoi la vitesse GPS est pas donnée au compteur STACk
- changer l'allumage par les bobines TFSI et bougies neuves Iridium

Désolé, pas de vidéo.
J'avais filmé les tours d'essais (pas intéressant en 3ème et 4ème) et en fait, j'ai laissé la gopro allumée toute la matinée. Donc j'avais plus de batterie pour les bons tours sympa (en informatique, on appelle ça la Layer 8 - interface chaise-clavier )

merci de m'avoir lu !

Que d'aventures hein !

En tout cas c'est bien agréable de te lire, bien installé dans un fauteuil

Ça fait quand même une belle journée bravo

Beau récit pour une belle journée avec quelque moment de stress lol, pour les bougies iridium tu aurais une réf ? J'ai des f5dpor sur la 200 mais plus fabriquée donc pk pas passer en iridium

Voilà voilà, j'ai été chercher ma voiture de course chez mon préparateur finalement.

Une belle petite facture, car pas mal de pièces avaient du jeu (je m'en était pas rendu compte).
Lors de la commande, il y avait un délai inconnu pour les unibals du train arrière, qui finalement ont été livrées le 7 septembre (commandé fin juillet).

Au final, voici la répartition et le poids total (1409kg le bestiau quand même!!!):


La géométrie a aussi été faite. Mon mécano a l'habitudes des caisse de course (même des ex-usine), avait l'habitude d'autant de pincement, mais pas d'autant de chasse. Pour lui, c'était vraiment extrême et dénué de sens, surement un réglage fait à l'arrache ou pour un circuit spécifique, mais apparemment personne ne règle autant!?

Les bras de direction neufs ont été forcément modifiés pour accueillir les unibals comme dans le montage de la voiture :

ce qui ne sert plus à rien :




les anciennes barres :


voici les fixations coté boitier de direction (toujours sur les anciennes barres) :


les bougies de démarrage (CHAMPION RACING QC59C (1008)


et les bougies lorsque le moteur est chaud (irridium compétition) NGK Racing R7433-9 :


les vieilles bougies Bosch F2CS :


les anciens unibals raide du train arrière (on sent bien le jeu à la main, mais j'ai senti de bizarre sur le circuit. Le prochain roulage sur le même circuit me permettra peut-être de sentir la différence!?) :


et la belle hier soir, de retour sur sa remorque pour retour à la maison :


Prochains travaux :
- Changement des bobines et du faisceau pour passer en TFSI
- créer la sortie d'échappement courbée pour que ça passe sous les 90dB au sonomètre
- Roulage sur le circuit de Charade

A+

Fred

Belles avancées.

Elle va être transfigurée quand tu la roulera à nouveau

Joli joli tout ça

Les bougies de démarrage, c'est pour ne pas noyer/encrasser les autres ?

Il paraît que le uniball, c'est très costaud, pourtant les parties mobiles ne sont pas protégées par des soufflets ou autres ?

Merci pour toutes ces précisions en tout cas, on n'a pas l'habitude de ce genre de matériel sur nos autos "stock"

C'est sans aucun doute pour ça oui
Ce sont certainement des bougies plus "chaudes" contrairement aux NGK qui sont "froides"

Hormis la différence interne entre les deux qui permet une meilleure dissipation thermique,


les bougies chaudes "s'auto-nettoient" plus facilement en situation de carburation riche à faible régime (donc typiquement le démarrage à froid) alors que les froides ont besoin de beaucoup plus de chaleur pour éliminer les dépôts de carburant (donc à haut régime à chaud)

Sympa tu as fais chez qui la géométrie et quel prix hors pièces ? J hésite a faire la même pour ma 90.