quattromans a écrit : Je ne dis pas que tu as tord , juste on peu amélioré solidement et se toujours dans les normes constructeur bien sur

Ah mais là, nous sommes bien d'accord

Juste qu'une Quattro de 1ère génération qui sous-vire, ça ne me choque pas le moins du monde
Je dois encore avoir une vidéo (faut que je la retrouve) d'un interview de Mikkola qui disait que la Quattro était une vraie punition quand il s'agissait de la faire tourner (et je crois qu'ils avaient des ingénieurs autrement plus compétents que nous ). C'est Blomqvist qui lui a expliqué la technique à utiliser pour parvenir à placer la voiture où il le voulait

Totalement HS: au boulot, les Impreza GT sont réputées pour ne pas tourner et ce n'est pas faux.....du moins à partir du moment où on la conduit "proprement" (comme une traction quoi ). Sans faire la moindre modif, juste en changeant la manière de conduire, elle passera en léger sur-virage dans une épingle où on sera passé à la limite du décrochage auparavant
HS OFF

En gros, dans le cadre d'une utilisation particulière, le réglage doit convenir au conducteur afin qu'il soit à l'aise avec son véhicule. Le constructeur doit faire un choix de raison et tenter d'adapter le véhicule au plus grand nombre...ce qui donne parfois un ressenti ou des expériences pas toujours agréables dans certains cas (comme celui que tu expliques)

Ben c est vrai que sur le mouille elle a tendance a tirer un peu tout droit :/

antoine242 a écrit :Ben c est vrai que sur le mouille elle a tendance a tirer un peu tout droit :/

Traction, gros porte-à-faux sur le train avant (qui va être encore plus monstrueux si tu montes un 5 cylindres), transfert de masse.... Y a pas de miracles

Tout est une question de compromis, une géométrie s'écartant des valeurs standard peut améliorer le comportement de l'auto,
mais ça va bouffer du pneu...

Plus de poids sur l avant Mike détrompe toi donnerra plus d'adhérence sur le train avant mais oui je pense ouvrir un peut et mettre 1,5 ° de carrossage négatif , et pour les pneus ce n est pas trop grave

antoine242 a écrit :Plus de poids sur l avant Mike détrompe toi donnerra plus d'adhérence sur le train avant

Désolé mais tu te méprends En toutes circonstances, le poids est l'ennemi et d'autant plus quand on parle de maniabilité et donc d'agilité du véhicule

Lis les tests d'époque sur les 80 GTE (4 cylindres) et l'agilité monstrueuse dont elles faisaient preuve par rapport à leurs "grandes" soeurs CD5E/S ou mieux, demande le ressenti de ceux qui ont eu l'occasion de tester les deux de manière virile.....c'est sans appel (à mon grand regret ) : le 4 cylindres est plus vif, agile et maniable que le 5 pattes et c'est dû en majeure partie à la différence de poids (par exemple: un Coupé GT DZ 4 cylindres est plus léger de minimum 80 kg par rapport au GT KV, en fonction des options )

Si on suit ton raisonnement, toutes les voitures possédant une tenue de route démoniaque (Lotus Elise, Ariel Atom, Donkervoort....) tiendraient encore mieux la route avec 2 sacs de ciment de 50 kg à l'avant???? Je ne crois pas non

Non mais c est voiture la sont agile et bien faite mais je me suis mal exprimer je voulais dire que le sous virage que j ai pour l instant aura a mon avis moins prononcer au avec le 4 cylindres , car regarde la nissan GTR est lourde tiens la route mais n est pas très agile par exemple

Sur une traction, il n'y a que 2 moyens de sous-virer:
- tu arrives sur les freins dans le virage le poids de la voiture se transfert sur l'avant et la "pousse" vers l'extérieur du virage
- tu ré-accélères trop tôt dans le virage le poids se transfert vers l'arrière le train avant est soulagé mais perd sa motricité et son pouvoir directionnel par la même occasion

Je crois comprendre que tu évoques le second cas et j'espère que le swap que tu envisages permettra de l'atténuer .
Si tu es victime du 1er cas de figure, alourdir l'avant va empirer les choses, on est d'accord

On est d accord mais on l exprimait autrement :p c est très léger car pas assez de puissance avec le 1.6d

LaurentV8 a écrit :Tout est une question de compromis, une géométrie s'écartant des valeurs standard peut améliorer le comportement de l'auto,
mais ça va bouffer du pneu...

Laurent ,tu saisque t'en que tu restes dans les normes constructeur , il n'y a pas d'usure anormal , ça je peu te montrer sur la mienne
Et oui Mike , on s'est amélioré la tenue de route en virage sur quattro en réglant différemment , je te l'assure ....... avec une quattro je suis un vrai percé en virage , j'attaque tout le temps et elle bouge pas d'un pouce et même sous la pluie