Pas le moindre filtre à air avec ce système ??

LaurentV8 a écrit :Pas le moindre filtre à air avec ce système ??

en general des grilles tres fines prennent place, et parfois ( dans mon cas à des filtres KN coniques par tube

Oui, il me semblait bien que tu avais acheté le même chose.
Mais quelle est la différence avec les injecteurs dans la culasse? Et à quoi servent ces "trompettes"?

0 pertes d'admission ou de mauvaises turbulances, quanite air essence toujours identique par cylindre et surtout injection sequencée comme une injection multipoint, mais mecanique et quel baroufff à l'aspiiii

Ca donne envie d'en avoir un
Et il n'y a vraiment plus aucunes turbulances??

Vu que chaque cylindre possède sa tubulure d'admission propre, il n'y a plus de turbulances comme on en retrouve dans le collecteur d'admission classique (aspérités, résonateur...)

La plupart des montages des années 80 avec un bon rendement sans trop (voir pas du tout) d'électronique utilise cette technologie "multi-papillons"

Un exemple, que je trouve particulièrement réussi (et performant) et qui plus est, a été produit en série (je sais , c'est pas Audi mais ça claque quand même)

Ah oui, c'est un collecteur à chaque fois !
Et il y a quatre papillons alors?!
Ils sont au bout du collecteur?

Oui, un papillon à la base de chaque trompette d'admission .
Papillons synchronisés entre eux par un axe afin de n'avoir qu'une seule commande (ça ferait un peu con de devoir ajouter un câble d'accélérateur par papillon )

Ah oui !
Merci en tout cas, grâce à vous, j'ai pu agrandir ma culture automobile
Et ça existe en 5cylindres ce type d'injection?

Samuel80GT a écrit :Ah oui !
Merci en tout cas, grâce à vous, j'ai pu agrandir ma culture automobile
Et ça existe en 5cylindres ce type d'injection?

Ben.... attends que je réfléchisse..... oui