La Ref de ce capteur ce serait : 4A0 907 473 D ????
Si cela coute 20 balles je vais le changer..
Pour la bobine je vais les tester une par une
Ce qui est ennuyant c'est que c'est une panne intermittente.. Parfois ça va et des fois non

La référence que tu donnes, c'est visiblement celle du calculateur moteur

Le transmetteur hall pour l'ABC porte la référence 078 905 161C et coûte dans les 110€ + TVA chez Audi Donc vaut mieux être un peu convaincu de sa défectuosité car ce n'est pas vraiment donné

Par contre 45€ + frais de port chez Webdealauto
http://www.webdealauto.com/fr/recherche ... 078905161C

J'entends déjà Manu me dire qu'il faut absolument acheter des pièces de rechange chez Audi ou de grandes marques (Bosh ?)
Il y a vraiment une différence (sachant que la voiture va faire au max 5.000 Kms par an)

J'ai envie de dire que chacun voit midi à sa porte....

On en parlait justement à Ciney, soit acheter de l'origine ( hors de prix mais avec un cahier des charges souvent bien spécifique) afin d'espérer avoir la même longévité que la pièce originelle....ou bien acheter moins cher en se disant que la voiture ne roulera plus avec la même fréquence qu'avant....dilemme

Pour certains éléments, il faut être riche pour acheter des pièces "pas chères" (je pense notamment à la mésaventure de Laurent avec la 200 et certaines pièces qui n'ont même pas tenu 1 an).
Il n'est pas rare que monter un élément "bon marché" finisse de la sorte: tomber en panne dépannage du véhicule immobilisation rachat d'un élément de "meilleure qualité" ce qui au final revient encore plus cher.

Dans ton cas, il vaudrait vraiment mieux la passer au VAG COM avant toute chose histoire de ne pas remplacer arbitrairement

Manu, lui ne sait rien. Il a juste le mérite de retenir (parfois) l'enseignement de gens plus compétent que lui.
Maintenant, fais moi passer pour un con si ça te chante.

Ce n'est pas la cas Manu, tu es juste pragmatique

Pragmatique ou pas, il démarre au 1/4 de tour (comme sa V6 d'ailleurs )

Après un grand "nettoyage" des masses, poncer, ressouder des câbles sur des cosses ... etc l'audi avait repris quasiment au 1/4 de tour.
RDV pour un diagnostique ...
Diagnostique pas possible car le VV date de 1992 et les nouvelles valises ne sont pas compatibles....
Le copain était désolé, mais en tant qu'ancien mécano VAG, il a directement plongé sur la sonde "capteur température"
Ici le moteur démarrait... Selon ses infos,,, en cas de panne, débrancher la sonde (plus facile à dire qu'a faire) et normalement le calculateur prend en compte une valeur de secours (37,5 degrés) afin d'enrichir le mélange au mieux ...
Ce soir, en rentrant , moteur cafouille et finit par s'éteindre....
Kl y avait de l'essence lol
Pas moyen de démonter cette sonde dans le noir au bord d'une nationale
De temps en temps une esquisse de démarrage...
Sentant que la batterie ne tiendrait pas, appel à la cavalerie
Essais de démarrage en tractant l'auto ...
Au final on a tracté l'auto en panne ....
Vive l'électronique !
Demain je reprend mon fidèle coupé 85 !

Pour ma part,moins il y a de fil,mieux s'est!

A ce qu'il parait les bobines sont quand aussi un des points faibles de ce V6, c'est ce que j'ai pu lire par ci par là