[Coupé GT] Remplacement amortisseurs avants
Re: [Coupé GT] Remplacement amortisseurs avants
pas peur moi 
Fan de voitures US depuis tout petit et de coupe GT depuis une 20aine d'années
Re: [Coupé GT] Remplacement amortisseurs avants
franchement image shack c'est la m€€€€€rde ... après quelques années toutes les photos sont parties :/
Avec Servimg par contre j'ai jamais perdu une seule photo en 4 ans
Avec Servimg par contre j'ai jamais perdu une seule photo en 4 ans
" 4 Anneaux, C'est tout ce qu'il me faut 
"
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Re: [Coupé GT] Remplacement amortisseurs avants
Apparemment, toutes les photos n'ont pas disparu....c'est l'hébergeur (Nimga) qui foire de manière cyclique....
Peut-être serait-il judicieux de tenter une migration de ce post vers le "DIY" du site tant que ça fonctionne
Peut-être serait-il judicieux de tenter une migration de ce post vers le "DIY" du site tant que ça fonctionne
Nous venons de procéder au remplacement des amortisseurs avants (et arrières) sur le Coupé GT5E (KE) d'un copain
Donc j'en ai profité pour prendre quelques photos pendant l'opération pour tenter de faire un petit tuto (bien que certains équipements, nécessaires à l'opération, limitent fortement les possibilités de réaliser ce travail devant chez soi)
Je vous épargne les étapes de mise sur chandelles du véhicule et de dépose des roues (ben oui, si on nage déjà pour cette étape, il vaut mieux éviter de se lancer)
1) Dépose de la jambe de force
Une fois la roue déposée, on se retrouve face à ça
Il va maintenant falloir soulager les différents périphériques s'y attachant pour déposer le tout
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On va commencer par l'écrou de verrouillage du cardan. Celui-ci peut éventuellement être débloqué lorsque le véhicule est encore au sol si on ne dispose d'outils pneumatiques)
Quand il est déposé, il faut vérifier si le cardan coulisse facilement dans la fusée. Si ce n'est pas le cas, il faudra déposer le cardan en même temps pour l'extraire mais c'est un autre travail
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Passons à la rotule de direction. On dévisse l'écrou de verrouillage
Quand l'écrou est déposé, la rotule n'est pas encore libre (elle tient souvent encore très bien)
Il faudra dans ce cas utiliser un extracteur pour la déloger sans l'endommager
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La jambe de force peut maintenant pivoter aisément. Profitons-en pour déposer la mâchoire et la chape de frein
On dépose les vis de mâchoire (vis de 13)....
... et une fois la mâchoire retirée (on peut la poser sur le triangle par exemple
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Viens le tour de la rotule de suspension (ça devient moins drôle pour le coup)
Il faut déboulonner sa fixation au pied la jambe de force ....
.... puis à l'aide d'un levier (et de beaucoup de dégrippant), on fait descendre le triangle pour dégager l'axe de la rotule
Attention: il y a également deux fixations accessibles sur la face inférieure du triangle. Apparemment plus faciles à démonter mais, je vous conseille d'appliquer ce qui est mentionné sur la photoSinon, vous allez dérégler l'angle de carrossage et ce n'est vraiment pas gai à (faire) re-régler
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Une fois l'axe hors de la jambe de force, on fait coulisser le cardan hors de la fusée et dépose l'écrou de la coupelle supérieure (opération à réaliser à deux pour réceptionner l'ensemble quand vous aurez retiré l'écrou
La jambe de force est maintenant déposée
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2) Désassemblage de la jambe de force
L'ensemble solidement fixé dans un étau (attention à ne pas déformer les points d'appuis), on constate qu'il y a une buselure filetée sur l'axe qui immobilise l'ensemble des autres pièces. Il faut bien entendu la retirer mais avant, il faut comprimer le ressort de suspension (sinon, ça va faire mal à la tête quand il va sortir de son logement
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On fixe l'outil servant à comprimer le ressort et on serre
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Une fois le ressort comprimé, il faut dévisser la buselure. Pour cela, Audi a prévu un outillage spécifique (Réf: VW 524) mais si on n'en dispose pas, une simple pince à bec fait l'affaire
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Quand la buselure est déposée, l'ensemble des éléments est libéré. Déposez les soigneusement dans l'ordre dans lequel vous les retirez de l'amortisseur afin de faciliter le remontage
La buselure....
.... le palier supérieur (roulement)...
.... le logement supérieur du ressort....
.... la rondelle d'appuis....
.... la butée avec le cache-poussière intégré....
.... et enfin le ressort
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3) Remplacement de l'amortisseur
Tout ça retiré de la jambe de force, on y voit un peu plus clair
... sur lequel est vissé une sorte de bouchon avec une empreinte hexagonale en son centre (empreinte servant à le dévisser du tube au moyen d'un outil spécifique
Ne disposant pas de cet outil, nous avons utiliser une grosse pince à gaz pour desserrer le tout et après.... BINGO !
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Un petit aperçu de l'ancien amortisseur aux côtés de son remplaçant ( vous aurez noté que nous allons remplacer les amortisseurs à huile par un modèle à gaz donc certaines pièces ne seront pas réutilisées pour le remontage. Il va de soi qui si vous optez pour un modèle classique à huile, vous devrez remonter toutes les pièces démontées
ça c'est de la tige d'amortisseur
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Dans la jambe de force, vous noterez la présence d'huile. Dans le cadre du remontage d'amortisseurs classiques, il est indispensable de renouveler cette huile.
Dans le cas présent, nous utilisons des amortisseurs à gaz de type "cartouche" donc, cette huile ne participera plus au fonctionnement de l'amortisseur.
Cependant, la présence d'huile dans le tube de la jambe de force n'est, à mon sens, pas proscrite et participerait à l'évacuation calorifique de la cartouche. Perso, j'ai remis environ 20 cl d'huile (idéalement huile pour fourche de moto) dans le tube avant de replacer la cartouche
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Le diamètre de la tige d'amortisseur étant nettement plus gros
Ces bouchons disposent de deux crans afin de serrer tout cela au couple (idéalement 13 Kg)
Il faut alors l'outil adéquat pour effectuer le travail
Le filet du tube renettoyé, on applique de la graisse (ici au lithium) afin de faciliter l'opération de remontage et également afin de ne pas fausser le couple de serrage
On fait prendre le bouchon sur quelques filets...
.... et on serre le tout
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Ensuite, on remet le cache-poussière....
....le ressort en prenant garde de le mettre dans le bon sens et de le positionner correctement sur la jambe de force (Il faut que l'extrémité du ressort vienne buter contre l'ergot du logement inférieur)....
.... la rondelle d'appuis....
....le logement supérieur du ressort (en le positionnant également correctement sur le ressort)....
.... le palier supérieur (nous avons procédé au remplacement de ces derniers car il est quasi certain que les roulements intégrés soient secs et rugueux donc risque de bruits et autres craquement en braquant)....
.... et la buselure
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Une fois le tout serré correctement et un peu nettoyé, on obtient ça
4) Repose sur le véhicule
La repose de la jambe de force sur le véhicule se fait exactement dans le sens contraire de la dépose (il n'y a pas de pièges
A noter que:
- le remplacement de tous les écrous "Nylstop" déposés, est fortement recommandé.
- le serrage du palier supérieur se fera une fois le véhicule reposé sur ses roues.
Voilà voilà. Si vous procédez d'une autre manière ou avez quelques subtilités à partager, n'hésitez pas
On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: [Coupé GT] Remplacement amortisseurs avants
au fait en attendant mes pièces, les vis que tu dis de pas toucher pour le carrossage qd tu les remplaces par des neuves t'es bien obligé de les virer, donc un // d'accord mais un carrossage le centre qui fait le // le fait egalement ?,
merci
tof
merci
tof
Fan de voitures US depuis tout petit et de coupe GT depuis une 20aine d'années
Re: [Coupé GT] Remplacement amortisseurs avants
Vaut mieux demander à l'avance s'ils savent le faire (niveau outillage et surtout motivation )
)On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: [Coupé GT] Remplacement amortisseurs avants
bah de toutes façons c'est déjà démonté mais pour le quattro que j'ai vendu le mec avait passé un temps fou à dégripper les écrous sur tiges filetées ! lol banc laser. la photo où il a déjà commencé à dégripper avant de passer sur le banc
mais pour le quattro que j'ai vendu le mec avait passé un temps fou à dégripper les écrous sur tiges filetées ! lol banc laser. la photo où il a déjà commencé à dégripper avant de passer sur le bancFan de voitures US depuis tout petit et de coupe GT depuis une 20aine d'années
Re: [Coupé GT] Remplacement amortisseurs avants
Oh mais je ne parlais pas de la motivation pour dégripper les réglages ....juste que quand la voiture repose sur les roues, dès qu'on desserre les 2 écrous, les réglages glissent en fond de butée et donnent un carrossage négatif digne d'une A110
Super gonflant à régler
....juste que quand la voiture repose sur les roues, dès qu'on desserre les 2 écrous, les réglages glissent en fond de butée et donnent un carrossage négatif digne d'une A110 Super gonflant à régler
On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!