Problème frein avant sur GT Phase I 1,9L

[Roger 01]

Change ta pince(ou fait la reconditionner chez un VRAI spécialiste) et cela ira. Si c était ton M Cyl tu aurais le meme phénomène a l AR opposé(circuit en diagonale).Problème rencontré a l époque.

[berry536]

Petite question qui me vient comme ça Roger.....

Le répartiteur de frein ne ferait pas que le problème n'est qu'à l'avant ?

Je sais pas hein , c'est justement pour savoir si le répartiteur de frein jouerait un rôle ou pas là dedans ( en parlant d'un soucis au maître cylindre ) .

[Mike KV]

Le répartiteur (si on parle bien de la pièce reliée au train arrière....correcteur de force de freinage) ne fait varier la pression que sur le train arrière pour éviter tout blocage

[berry536]

Oui oui Mike c'est bien de cette pièce là que je parle .

Je demandais si cette pièce ne pourrait pas jouer un rôle sur le fait que ça gripperait à l'avant gauche et pas à l'arrière droit ( si problème au maître-cylindre ) vu que le circuit est en diagonal

[LO.HARO]

Avant tout encore merci de m'aider à y voir plus clair.

J'ai un ami qui est venu ce souper ce soir et il a été mécano de nombreuses années chez Audi et notamment du temps des GT. Il est toujours mécano (plus chez Audi) mais vu son âge, il a levé le pied et ne touche plus aux voitures en dehors de son boulot (ce que je respecte). Bref j'ai discuté avec lui et il me dit également que si c'était le maître cylindre il y grande chance que j'aurais aussi un soucis à l'arrière (opposé si je me souviens bien). Mais ce n'est toutefois pas à exclure. Il n'a que très rarement connu cette panne à l'époque et surtout avec le kilométrage et le suivi de ma Belle (71.000 Km et toujours suivie chez Audi).

Il me conseille de quand même sortir le piston de l'étrier pour vérifier son état et au besoin le "poncer au 600 avec du liquide de frein" histoire de le nettoyer si besoin est et lui rendre sa mobilité.

Il m'a également parlé de problèmes de serrages de freins lorsque les plaquettes sont de mauvaises qualités. Au fur et à mesure qu'elles chauffent, elles se "dilatent" et ne libèrent plus le disque lorsque la pression sur le piston est relâchée. D'où le serrage qui en résulte. Dans mon cas les plaquettes sont neuves mais je ne sais pas de quelles marques elles sont, ni si elles avaient été changées chez Audi (pas de facture ). Je devrai vérifier lorsque j'irai au garage où dort ma Belle.

Laurent, si tu pouvais m'expliquer comment tu pratiques pour remonter le piston dans l'étrier, ce serait sympa. Ici ou via MP si tu préfères. Selon mon ami le joint du piston est facile à replacer par contre pour le soufflet c'est autre chose.

Change ta pince(ou fait la reconditionner chez un VRAI spécialiste) et cela ira. Si c était ton M Cyl tu aurais le meme phénomène a l AR opposé(circuit en diagonale).Problème rencontré a l époque.

Roger, qu'appelles-tu "pince"?

Encore merci à vous.

[Roger 01]

Ben,l étrier.

[LO.HARO]

Merci Roger. C'est ce que je pensais mais j'avais peur d'avoir mal interprété.

Suis pas mécanicien et j'ai déjà parfois du mal avec certains noms de pièces alors avec les "surnoms" ...

Je vais essayer de démonter la pince cette semaine afin d'investiguer un peu plus. Je vous tiens au courant de la suite dès que j'ai démonté.

[LaurentV8]

Pour remonter les joints d'étrier : remonte en premier le joint d'étanchéité dans l'étrier, ensuite enfile dans le bon sens le soufflet de protection sur le piston, et fais-le glisser jusqu'à la base du piston, tu approches l'ensemble soufflet/piston de l'étrier, bien droit, et tu places le col du soufflet dans son logement sur l'étrier.
Il ne reste qu'a enfoncer le piston délicatement, l'autre extrémité du soufflet va se mettre en place toute seule dans la gorge du piston.

[Roger 01]

Pour remonter les joints d'étrier : remonte en premier le joint d'étanchéité dans l'étrier, ensuite enfile dans le bon sens le soufflet de protection sur le piston, et fais-le glisser jusqu'à la base du piston, tu approches l'ensemble soufflet/piston de l'étrier, bien droit, et tu places le col du soufflet dans son logement sur l'étrier.
Il ne reste qu'a enfoncer le piston délicatement, l'autre extrémité du soufflet va se mettre en place toute seule dans la gorge du piston.

Avec une telle description...
On jurerait que tu l as déjà fait....

[LaurentV8]

Bah, c'est jamais qu'une histoire de piston qui coulisse dans un cylindre...