+1 avec Fred

Perso zéro soucis avec celle du GT KE et ça sonne bien sans résonner dans l'auto
https://www.youtube.com/watch?v=Zwk5nT23Mls

Qu'est-ce que tu appelle "pout pout pout"??

Si on en croit ETKA, l'intermédiaire est le même pour toutes les motorisations de GTQ.

J'aurai eu peur que, vu que le HY n'a pas la descente de collecteur à 3 conduits, ça aurait donné lieu à un autre montage entre la descente à 2 conduits du HY et l'intermédiaire

A voir aussi si ça ne va pas déplacer le problème au niveau de la bride entre l'intermédiaire et la descente

C'est bon je suis déjà parti.....

Si le diamètre est le même, en cas extrême, couper les brides et manchonner (mais ça ferait vraiment ch¨¨ de couper dans un silencieux inox tout neuf )

DZ Power a écrit : ↑19 Juil 2024, 10:10 Non, moi aussi je viens regarder tous les jours!

+1

Han non

C'est pas la 1iere fois en plus que tu fais ce genre de rencontre

Merci pour le reportage Fred ;) ça va te changer pas mal la conduite d'avoir qqch de plus "progressif" 8-) Pour avoir également rencontré l'équipe EMS (accompagné de FDB et Ovid/ultimate making), ils sont super gentils et Mario est une mine de connaissance intarissable quand il s'agit des ...

Elle n'aurait même pas ses 230 cv d'origine, c'est ça que tu veux dire ? Je ne sais pas si tu peux soupçonner la pompe à essence, en général ces pompes c'est tout ou rien... Vu comme j'avais facile à le doubler alors que l'an dernier avec une auto équivalente, je ne savais pas le tenir, elle a vrai...

Dans les moteurs plus récents (EA888 gen 3 notamment), il faut virer le liquide d'origine (G13) pour du G12 EVO et remplacer le vase d'expansion en même temps (ou virer le sachet de silice à l'intérieur) car, avec le temps, le G13 devient acide. Le sachet de silice est attaqué par le G13, se déchire...

Que c'est beau